Меч Люфтваффе в алюминии, Luftwaffe

Парадное оружие германского летчика. алюминии. Вторая Мировая Война.

Парадный меч Люфтваффе в алюминии в практически идеальном состоянии.

С клеймением фирмы-производителя SMF из Золингена на клинке.

Оригинальная кожаная оплетка рукояти и ножен. Подлинный подвес !

По инструкции меч был положен всем офицерам и старшему сержантскому составу.

На ранних мечах прибор изготовлялся из посеребренного мельхиора, а после начала войны, примерно к 1940 году, приборы мечей стали делать из алюминиевого сплава (как представленный экземпляр).

Ношение мечей в Третьем Рейхе было прекращено 23 декабря 1944 года, когда Германия находилась на стадии окончания войны.

На ножнах и клинке присутствуют одинаковые цифры - 280. Вероятнее всего это аббревиатура самолета на котором и летал летчик Люфтваффе, первоначальный владелец данного меча. Хейнкель He 280 (нем. Heinkel He 280) — это немецкий реактивный истребитель, созданный в годы Второй мировой войны. Являлся первым реактивным истребителем в мире, совершившим самостоятельный полёт !

Историческая справка:

В марте 1933 Немецкая авиационная спортивная лига (Deutscher Luftsport Verband - DLV), объединила все гражданские лётные клубы в одну организацию. Организация DLV использовалась как гражданская организация, но под этой маской там обучали персонал для будущих военно-воздушных сил.

В этом виде DLV без проблем существовала, обходя все ограничения, наложенные Версальским соглашением, которое запрещало любое обучение военно-воздушному делу. В феврале и апреле 1934 в DLV утвердили кинжалы для офицерского и рядового состава всех рангов. Позднее в 1934 году члены секретного военного отделения DLV "Fliegerschaft" также утвердили себе для ношения оба типа кинжала - для офицеров и рядовых. Также в 1934 году Герман Геринг утвердил "Почётный меч" (Ehrenschwert), который предназначался для специально отобранного персонала "Fliegerschaft". После официального учреждения военно-воздушных сил Люфтваффе в марте 1935 года совсем недавно введённый Почётный меч стал положен всем офицерам Люфтваффе для ношения с парадной одеждой, после чего официально меч стал называться "Офицерский меч" (Offizierschwert). Несмотря на официальное название, обычно этот меч называли "Меч лётчика" (Fliegerschwert).

Об истребителе Хенкель Heinkel He 280:

Heinkel He 280 был первым в мире настоящим реактивным истребителем. Разработанный Эрнстом Хейнкелем, самолет основывался на его предыдущих успехах с гражданским He 178. Впервые поднявшись в воздух в 1941 году, He 280 доказал свое превосходство над поршневыми истребителями, которые тогда использовались люфтваффе. Несмотря на этот успех, Heinkel испытывал трудности с получением официальной поддержки самолета до конца 1942 года. Из-за проблем с двигателем разработка He 280 была в конечном итоге остановлена в пользу Messerschmitt Me 262. He 280 представляет собой упущенную возможность для люфтваффе, поскольку он мог поступить в строй на год раньше, чем более известный Мессершмитт, и помог Германии сохранить превосходство в воздухе над Европой.

В 1939 году Эрнст Хейнкель начал эру реактивных самолетов с первого успешного полета He 178. Управляемый Эрихом Варзицем, He 178 был оснащен турбореактивным двигателем, разработанным Гансом фон Охайном. Давно интересовавшийся высокоскоростными полетами, Heinkel представил He 178 в Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации рейха, RLM) для дальнейшей оценки. Демонстрируя самолет руководителям RLM Эрнсту Удету и Эрхарду Мильху, Heinkel был разочарован, когда ни один из них не проявил особого интереса. Начальство RLM не оказало особой поддержки, поскольку Герман Геринг предпочитал использовать истребители с поршневыми двигателями проверенной конструкции.

Не смутившись, Heinkel начал продвигаться вперед с созданием специального истребителя, который будет включать в себя реактивные технологии He 178. Начиная с конца 1939 года проект получил обозначение He 180. Первоначальным результатом был самолет традиционного вида с двумя двигателями, установленными в гондолах под крыльями. Как и многие конструкции Heinkel, He 180 отличался крыльями эллиптической формы и двугранным оперением со сдвоенными стабилизаторами и рулями направления. Другие особенности конструкции включали трехопорное шасси и первое в мире катапультное кресло. Прототип He 180, разработанный командой под руководством Роберта Люссера, был завершен к лету 1940 года.

В то время как команда Люссера добивалась прогресса, инженеры Heinkel столкнулись с проблемами с двигателем Heinkel HeS 8, который предназначался для питания истребителя. В результате первоначальная работа с прототипом была ограничена испытаниями без двигателя на скольжение, которые начались 22 сентября 1940 года. Только 30 марта 1941 года летчик-испытатель Фриц Шефер поднял самолет в воздух своим ходом. Переименованный в He 280, новый истребитель был продемонстрирован Удету 5 апреля, но, как и в случае с He 178, он не смог заслужить его активной поддержки.

В очередной попытке заслужить благословение RLM компания Heinkel организовала соревновательный полет между He 280 и поршневым Focke-Wulf Fw 190. Летя по овальной траектории, He 280 проехал четыре круга до того, как Fw 190 проехал три. Снова получив отпор, Heinkel переработал конструкцию планера, сделав его меньше и легче. Это хорошо работало с доступными тогда реактивными двигателями меньшей тяги. Работая в условиях ограниченного финансирования, Heinkel продолжала совершенствовать технологию своих двигателей. 13 января 1942 года летчик-испытатель Гельмут Шенк стал первым, кто успешно использовал катапультное кресло, когда был вынужден покинуть свой самолет.

Поскольку конструкторы боролись с двигателем HeS 8, для He 280 рассматривались другие силовые установки, такие как V-1 Argus As 014 pulsejet. В 1942 году была разработана и установлена на самолет третья версия HeS 8. 22 декабря для RLM была организована еще одна демонстрация, в ходе которой был показан макет собачьего боя между He 280 и Fw 190. Во время демонстрации He 280 победил Fw 190, а также продемонстрировал впечатляющую скорость и маневренность. Наконец, заинтересовавшись потенциалом He 280, RLM заказала 20 испытательных самолетов с последующим заказом на 300 серийных самолетов.